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经济·管理研究自营小巴公司的思考——关于环大学城广告小巴客运

时间:2016-01-11 10:04来源:《学理论·中旬刊》2015002期 作者:黄丽娟点击:

摘 要:随着高校的扩招和大学城内各类建筑的兴起,大学城内不便的交通成为人们的担忧。为给大学城内师生出行提供便利,为大学城游客提供资讯和交通服务,有必要创建一个建立在原有公交系统基础上的客运系统,弥补大学城公交资源的不足,促进各校园的交流,为大学城内师生和考生提供方便快捷的汽车服务。同时,为大学城内各商家提供直接专门的广告服务,为师生出行提供服务资讯指南。

关键词:客运小巴;广告;免费;交通便捷

纵观城市发展史,可以看到一个普遍的现象:城市的形成与演变取决于交通,而城市的发展又促进了交通[1]。随着高校的扩招和大学城内各种建筑的兴起,大学城内不便的交通成为人们的担忧。另外,大学城内商业资讯的缺乏,让新生和游客都认为大学城不是消费的好地方。为给大学城内师生出行提供便利,为大学城游客提供资讯和交通服务,本研究提供一定的便民措施。

一、研究的目的和意义

适应城市发展。城市公交线网布局与结构,必须与城市总体规划相匹配,尽量适应城市社会经济的发展[2]。我们将创建一个建立在原有公交系统基础上的客运系统,弥补大学城公交资源的不足,促进各校园的交流,为大学城内师生和考生提供方便快捷的汽车服务。另外,为大学城内各商家提供直接专门的广告服务,为师生出行提供服务资讯指南。

自负盈亏的客运既可以迅速有效地疏导人流,摆脱僵化的公交站点规划,又可以起到公共交通补充部分的作用,为政府节省资源。运用创新的广告方式,让大学城内各商家能直接面向学生进行宣传,同时让师生和游客对大学城有新的认识。进行周期性的免费服务,能极大地为经常奔走于各个大学和去地铁站外出的师生提供便利。而紧急人流疏导策略可以弥补原有公交系统的不足,做到“因时制宜”。另外,建立可以嵌套在原有公交系统上的,小范围的专门性便民服务,树立公交系统新标准,打破原有传统的墨守成规的公交系统,为优化交通服务做贡献。

二、实际操作可行性

(一)有利时机

大学城内房地产业的兴起,各个高校的扩招,一年内稳定的考试客流高峰,对这种环大学城的小巴需求很大。不但服务师生的出行需要,还会受到大学城内各个地产商的欢迎。夸克市场调研公司调查结果表明,在各种主要的传播媒体投入成本数据比较中,以1 000人为例的千人成本来算(千人价格=(广告费用/N达人数)×1000)电视广告投入平均为20.64元,报纸广告投入平均为10.28元,杂志为20.8元,城市公交车体广告投入仅为1.19元[3]。相对其他媒体,城市公交车体广告形式技术简单、材料低廉,却有非常高的传播频率和广告效益。当前大学城内资讯网还没有成型,各个商家并没有系统的分类和联系。我们通过车内各种专门的传单,让更多商家得到针对大学生的宣传,让更多人留意到北亭广场,综合商业南北区的商店,引进资金,必定会受到北亭等村的好评。

(二)风险低,收入高

建全大学城的交通线路,是一个长久的经营目标。随着社会发展,大学城将会成为永恒的焦点,从广大师生和考生的需求看,在全面扩招和多种考试的情况下,这种需求将会一直持续上升,市场风险极小。在收入方面,星期一至星期四,凡是持有一卡通的师生,可以免费乘坐,因为专为师生服务,所以对非师生会收取2元/次的费用。在非客流高峰,主要盈利方式是车内外的广告设置,因为我们的小巴是环绕大学城的,而大学城内的商家的对象就是学校的师生和游客,各个商家都会经常和各大高校合作,给予项目赞助费,但是却只能在横幅的角落打小广告,同样的价格,可以在我们小巴做一年广告,当然能吸引更多的商家。在客流高峰,根据为广大考生服务的原则,我们会定点在接送在大学城的考生去交通不便的宾馆服务,并向宾馆收取费用。提供接送考生去考场的服务,并合理收取考生车费。相对廉价的成本费用,我们广告以及高峰人流收费,大学城各家旅店的合作,利润空间是非常庞大的。

(三)成本稳定

根据我们在网上和大学城内各个总站的调查,一辆10-19人的小巴价格为15万元,预计可用5年,司机薪酬大约2 500元/月。绕大学城中环一圈的路程大约15公里,耗油1.65升。根据最新的汽油价格,我们得出一辆公交汽车需要投入的最低资金为购买汽车15万元,司机2 500元/月,每次运行油费14.14元。根据会计的提取固定资产折旧原则,总计一年最低的费用为150000/5+30000+72255.4

=132 255.4元。

(四)必要性

根据我们对多位经常往来于大学城各个学校的同学调查,在大学城里面想坐去别的学校的车,一般需要等10分钟,而且让他们非常不满的是,无论坐车出大学城以外,还是坐车去大学城内的学校,收费都是2元/次,感觉这样的收费不人性化和不公平。而如果想坐1元/次的车,班次又很少,如果不是算好时间在总站等,可能要等15分钟到30分钟。这就是我们客运公司存在的必要,10分钟一班的环大学城小巴,让各位师生方便行走于大学城以内。

(五)整合服务获得盈利

我们的小巴是根据广州大塘村、萝岗区等大部分城中村都会有的“村巴”发展而成的。在人口密集的城中村,由于各种地形的限制,很多大巴的线路不能满足村民的需要,所以就产生了进村出村的村巴。但是村巴的服务性强,而营利性弱。我们公司的小巴面向大学城,扩大了范围,也同时扩大了小巴盈利的能力。

(六)持续的需求优势

正如前面所说,这个长期服务面对的是一届换一届的学生,一年又一年的新生和考生。根据国家的战略与人才培养的计划,大学生的数量会越来越多,大学城的交通远远满足不了大量师生的需求,我们公司针对大学城设计的交通网络,是一个稳步上升的项目,是一个长远持续发展的项目。

三、风险分析

(一)财务风险

成立初期可能会因初始资金不足,难以持续性经营运行。在此情况下,我们将加强合作伙伴关系,吸引风险投资进行融资,合理利用短期、长期借款,金融商业银行融资渠道吸纳初始资金。而政府可按政策给予待遇,但不需要特殊照顾、不投入、不补贴、也不分担风险和利润。成立一段时间后,可能会因盈利不足,难以扩大公司规模。在此情况下,我们将采取以下措施:建立风险储备金;减少前期固定资产支出;营运过程中优化经营策略,选择稳步发展的路线。

(二)市场风险

在非高峰时段乘客数量不多时,我们会加大宣传攻势,招商引资,增加广告费用的收入;在闲时推出相应的收费优惠措施,吸引更多的乘客错峰搭乘。对于无法找到合适的合作伙伴时,我们将向政府项目靠拢,在运营过程中扩大创新模式,让广州市政府看到我们项目的价值。让我们的项目不仅局限在大学城,还可以投放在某一类人群密度高的区域。

(三)管理风险

成立初期我们可能会因市场经验不足,出现管理漏洞。在此情况下,我们将聘请公共管理人员、法律顾问,提供管理和法律咨询。同时不断提高管理人员专业素养,鼓励他们继续进修。对于人员素质能力不足的问题,我们首先会从培训人员身上寻找原因,提高培训能力。同时加大培训力度、明确绩效管理、明确奖惩机制。在消防风险方面,我们会安排人员定期检查,确保每辆公交均有灭火设备。同时,也会定期向员工宣传防火意识。若车辆发生故障或意外事故时,我们将按照法律规定对其承担相应的责任。在意外发生前,我们将定期对车辆进行检修,提高司机素质,避免不必要的事故发生。

(四)竞争风险

对于某些竞争对手的模仿,我们采用现代化、科学化的先进模式和坚持创建“四好”。即车辆要安装监控装置,在大学城内用过微机对线路进行管理,体现现代化、理念超前、集约化管理,体现科学化,车辆颜色和款式美观,形成大学城亮点。坚持做到安全正点好、文明服务好、卫生整洁好、票价定位好。对于竞争对手恶意的破坏。我们会与竞争对手沟通,争取采用双赢策略;如遇违法恶意中伤破坏,而无法调解,达成共识,会通过法律途径解决问题。

四、项目SWOT分析

1.优势(S)。公司所设计的小巴平时免费。小巴10分钟一班,能有效满足学生的需求。同时,小巴内的设计能有效地宣传大学城商家的一些情况(衣、食、住、行)。

2.劣势(W)。初期,品牌尚未成熟,知名度急待提高。一些知名度的商家可能不愿意与公司进行合作。而小巴的初期营运成本较高。

3.机会(O)。大学城交通问题比较严重,迫切需要增加小巴的数量。一些不知名的商家迫切需要宣传,但高昂的广告费用使其望之却步。

4.威胁(T)。一些商家通过我们的宣传后,成功了可能不会继续和我们合作。一些对乘坐公共汽车的特殊喜好可能不会选择我们的小巴。

五、结论

在对各项分析后,本文对整个项目的研究也结束了。现在对本文进行一个简短的总结。在研究初期,我们在大学城内进行了大量的资料收集工作,包括实地调查、问卷调查等。在此基础上,进行对本项目的研究。第一,对大学城原公交系统进行初步分析,得出结论。探讨原公交系统的不足以及改进方案。第二,进一步深化了解师生与外来人员的需求,涉及衣、食、住、行等方面的交通不便利和信息不全。第三,对方案进行评估分析,结合实际情况,进行线路的合理安排。第四,对比各种数据分析,得出存在的优缺点,进一步深化改进。第五,进行财务分析对比,合理安排线路,并提出具体的方案。

总体来说,整个方案还存在不足的地方,但其研究成果还是有其实际意义的。若能将其进行运作,相信能取得一定的成果。

参考文献:

[1]王炜,徐吉谦,杨涛.城市交通规划理论及其应用[M].南京:东南大学出版社,1998:16.

[2]郑爱龙,王秋平.城市常规公交路线优化探讨[J].西安建筑科技大学学报,2004(2).

[3]池顾良.车身广告投放效果与预测(bus-GRP)[J].中国广告,2005(2).

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