欢迎您光临易发表网!
网站LOGO

踉跄回归 Jeep 再谈国产

时间:2016-06-23 13:55来源:《新经济》2015010期 作者:论文发表老师点击:

在Jeep 品牌漂亮的销量数据背后, 却是频因产品质量而发生召回的现实。随着Jeep 在中国的国产化进程不断加快,Jeep 品牌和菲亚特母品牌在国内影响力仍然不足的现状逐渐显露出来。

文| NEW ECONOMY 宋爽劲

对菲亚特- 克莱斯勒集团而言,克莱斯勒旗下的Jeep 品牌无疑是一张王牌,然而这张王牌却屡因质量问题备受质疑。

根据J.D.Power 稍早前公布的2015 年美国汽车可靠性调查结果,菲亚特- 克莱斯勒集团无奈垫底,其中菲亚特品牌位列倒数第一,Jeep、道奇和克莱斯勒也均在倒数十名之内,分列倒数第三、倒数第五和倒数第八。事实上,早在去年,美国权威杂志《消费者报告》所公布的有关汽车品牌可信度年度调查报告中,菲亚特- 克莱斯勒集团旗下包括Jeep 在内的四个品牌就已因得分最低而垫底,克莱斯勒品牌也较往年下滑了四个名次。随后,菲亚特-克莱斯勒集团质量总监道格·贝茨(Doug Betts)因集团整体的产品质量下滑严重而引咎辞职。

J.D.Power 的调查报告足以说明,道格·贝茨的离开,并没能在短时间内让旗下品牌的质量得到提升,尤其是Jeep 这张全球化的王牌。

根据菲亚特- 克莱斯勒集团公布的数据,在2014 年,其全球汽车销量上涨7 个百分点至475万辆,而Jeep 品牌的销量就已达到101.7 万辆,同比增长39%,占到集团全球总销量的两成。

然而,在庞大销量背后却是产品质量问题频繁上演的召回。去年7 月,菲亚特- 克莱斯勒集团宣布因车辆的点火开关故障而需要在北美市场召回近80 万辆SUV,涉及Jeep 品牌旗下的指挥官、大切诺基等车型。在今年2 月初,部分Jeep 又因变速箱存在隐患而需要召回。

不单是在美国市场,Jeep 品牌近年来在中国市场也是频繁召回问题产品。

资料显示,自去年12 月以来,克莱斯勒中国先后发布了四次召回公告。2014 年12 月26 日,宣布召回部分存在“全集成电源模块内的燃油泵继电器存在缺陷”的2011 年款Jeep 大切诺基,涉及数量3369 辆;2015 年2 月28 日,宣布召回部分存在火灾隐患的2011-2013 年款Jeep 牧马人,因为“在特定条件下,电加热后视镜线路的接线插头可能被腐蚀”,涉及数量14213 辆;2015 年3 月13 日,宣布召回部分2014-2015 年款Jeep 自由光,原因为“在特定路况下因约束控制模块(ORC)翻滚标定参数过于敏感可能导致侧安全气帘和座椅气囊可能会在不必要的情况下展开”,涉及数量14046 辆;2015 年4 月2 日,又再次因“约束控制模块(ORC)内部故障”召回部分2014 年款Jeep 大切诺基,涉及数量8318 辆。

频繁发生的产品召回事件无疑也给Jeep 品牌在华的发展蒙上了一层阴影。

目前的中国市场已成为Jeep 品牌在亚太区最主要的单一市场,且已连续三年保持了高增长率。在2014 年,Jeep 品牌在中国市场的销量达到8.8 万辆,同比增长49%。尽管目前中国已经成为Jeep 品牌全球范围内增长最快的区域,但菲亚特-克莱斯勒集团显然对其还拥有更大的期待,那便是到2018 年,要在中国市场实现50 万辆的产销规模,从而实现190 万辆的全球产销目标。

“要实现这50 万辆的销量,第一我们通过国产使产品的价位区间进入到现在中国市场上销量最大的细分市场区间,这可以实现一定的放量。”菲亚特- 克莱斯勒集团亚太区总经理、Jeep 品牌亚太区负责人柯安哲解释说。

从目前媒体报道的信息可以看出,Jeep 品牌国产时间表已经初步确定,国产后的车型将会被导入新的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒有限公司,并且将由独立的销售公司负责国产Jeep 车型的销售。

不过,即便菲亚特- 克莱斯勒为了Jeep 品牌的国产不惜与广汽集团进行博弈,并为之整合其在中国的销售渠道,这也并不意味着国产后Jeep 的品牌就能一帆风顺,毕竟Jeep 品牌已不是第一次来到中国。

早在1984 年,美国汽车公司(AMC)就与北汽集团成立合资公司北京吉普车有限公司(以下简称“北京吉普”),Jeep 作为AMC 旗下的重要品牌车型,也顺利引入中国并进入国产阶段。不久AMC 便被克莱斯勒所收购,而北京吉普也顺理成章地成为克莱斯勒旗下的资产。

当克莱斯勒与戴姆勒奔驰(Daimler-BenzAG)于1988 年联姻,并成立了戴姆勒- 克莱斯勒公司(Daimler-Chrysler AG)后,北京吉普几乎迎来了鼎盛时期。不过随着奔驰豪华品牌国产化进程加快,Jeep 却似乎在无意之间被不断边缘化,最终北京吉普被更名为北京奔驰- 戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司,以适应奔驰品牌的国产化。在2007 年,由于克莱斯勒与戴姆勒奔驰联姻的破裂,被“抛弃”一方的克莱斯勒彻底丧失了在合资公司的话语权,包括Jeep 品牌在内的多个属于克莱斯勒的品牌车型也随之停止了国产。

尽管表面上看,Jeep 品牌首次国产化的失败是由于股东双方分家所造成的,但其实当时克莱斯勒对Jeep 品牌运营管理就已存在问题。在Jeep 品牌国产的这二十多年的时间,克莱斯勒仅仅只先后引进了两款全新车型,先是一款切诺基卖了20 年不停产,甚至在与戴姆勒奔驰联姻后,还通过降价和向经销商压库的方式,一味寻求最大的利润。而第二款引入的大切诺基不仅自恃过高,定位和价格脱离了当时的市场需求,而且也失去了国产的意义,仅仅是在国内进行组装。可见,Jeep 首次国产的失败,与内外部因素都密切相关。

有业内人士分析指出,Jeep 品牌的再次回归,虽然股东背景较为稳定,且菲亚特- 克莱斯勒集团也正积极为其国产化进行铺路,但这也并不意味着Jeep 国产后就能实现倍增。正如其首次国产一样,初期表面均是一片利好,然而在国产化后期,内外因素的不断变化都对Jeep 品牌的国产造成影响。

从目前情况来看,Jeep 国产化将会实行产销分离的模式,这也是诸多品牌所采用的模式,但菲亚特和克莱斯勒的双品牌运作也将对新成立的销售公司形成巨大考验。当然,Jeep 的再次回归,也一定程度上暗示着菲亚特品牌在国内的影响力仍然不足。

版权声明
(责任编辑:论文发表老师)

相关论文推荐

qq咨询
论文投稿咨询
发表论文咨询
QQ客服