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新能源之殇

时间:2016-06-28 16:04来源:《新经济》2015010期 作者:论文发表老师点击:

在治霾迫切的中国,一直被寄予厚望的新能源汽车却迟迟未能发展起来。新能源汽车无疑拥有着美好的前景,但技术未成熟、消费者习惯尚未培育起来的今天,要想完全取代传统的燃油汽车还有很长的路要走。

文 | NEW ECONOMY 陆一夫

同呼吸,共命运。央视前主持人柴静拍摄的纪录片《穹顶之下》再一次让新能源汽车成为主角。越来越多的研究表明,汽车尾气是PM2.5 的主要来源,随着政府治霾力度不断加大,新能源汽车迎来了重要的发展机遇。发展新能源汽车,是走出“穹顶之下”的最佳路径。

但是,雾霾同样笼罩着这一极具发展前景的产业。相比传统燃油动力汽车,价格昂贵的新能源车市场空间、政府补贴与消费者真正购买需求的关系、充电基础设施发展进程,以及替代能源生产技术改进等问题,仍是新能源车实现产业化过程中不得不面临的问题。

明明已经是目前公认的汽车未来发展趋势,但为何新能源汽车的现状却不尽如人意?新能源车究竟是不是汽车行业未来的终极解决方案?

从销售数据中可以看出,新能源汽车仍未成气候。

据中国汽车工业协会统计,2014年新能源汽车生产78499 辆, 销售74763 辆,比上年分别增长3.5 倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4 倍和2.1 倍,插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1 倍和8.8 倍。

但是与整个中国汽车市场相比,新能源汽车的规模仍微不足道。2014 年中国汽车销量达到2349.19 万辆,这意味着目前新能源汽车占比只有3%。

事实上,经过100 多年的锤炼,燃油汽车已经形成技术路线、消费习惯,特别是现有的技术利益链条有巨大的惯性和社会影响力,没有足够的激励和倒逼的力量很难冲破既有的格局。

面对新能源汽车美好前景的诱惑,真正的大企业由于机会成本与不确定性,更倾向于保护既有利益、维持传统能源领域的领先地位,而欠发达地区和中小企业则寄希望于通过新能源改变现有竞争格局。这就决定了当前新能源汽车技术发展“雷声大雨点小”的局面。

中国汽车协会副秘书长叶盛基坦言,目前我国新能源汽车产业发展总体态势积极,经过多年的研发和产业化探索,也取得了一些重大技术和应用的突破,但作为一个新兴的技术要真正完全产业化,有个发展到成熟的过程。

众所周知,电池是电动汽车的技术瓶颈。目前世界上电动汽车采用的电池,始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。比能量低,意味着电池功率低;续驶里程短,意味着充一次电跑不了多少公里。这两个问题不解决,电动汽车就只能停留在概念车的阶段。

值得一提的是,新能源汽车的补助减弱也降低了购车族的热情。按照2014年国家发布的通知,2014年新能源汽车的补贴将在2013年的补贴标准基础上下降5%,2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

新能源汽车产业化推进缓慢与基础配套设施落后也有很大关系。相关研究数据显示,按照目前我国公路435万公里的总里程,每100公里公路需建设4座充电站,每座充电站需有25个充电桩(成本约250万元)测算,大约需要4350亿元的总投资规模。如考虑到城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资,则整个充电桩市场的总投资超过万亿,建设成本十分庞大。

与新能源车逐渐消退的利好政策和强烈的发展制约相比,传统燃油动力汽车在国际油价的持续走低下再度焕发活力。汽车分析师张志勇认为,目前石油价格连续下跌,在一定程度上会影响汽车消费结构发生变化,此前几年石油价格快速上涨,导致美国、欧洲小型车快速发展,节能与新能源车也顺势有所发展。石油价格大幅下滑对传统燃油汽车来说是一大利好。从汽车制造商层面来说,将会降低与石油相关联的一些原材料价格,降低制造成本。而对消费者来说,将降低用油成本,这些因素将带动传统燃油汽车市场总量增加,减缓被新能源车取代的进程。

纵观目前的产业环境和现实需求,新能源车要在市场上普及推广与电池重量、成本等方面依然存在极大的不确定因素。在现有的技术背景与消费环境中,新能源车在乘用车市场上仍将无奈地成为配角。而配角转为主角的时间,似乎仍不可预期。

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